模数式桥梁伸缩缝装置是进入20世纪90年代以后我国在桥梁工程上应用为广泛的主要伸缩缝装置形式它具有吸震缓冲性能好、密封性好、能承载重型和大交通量的车辆荷载并且具有适应大位移量需求等特点。南宁高速公路养护部门自从1999年以来已先后完成了对所辖路段20多座、60多道桥梁的损坏模数式伸缩缝进行了更换现根据施工实践就模数式桥梁伸缩缝装置施工工艺程序及质量控制措施等浅谈如下: 　 1 施工方案的选择：模数式伸缩缝整体性较强损坏后一般较难修复而我国高速公路大多为国道、省道等重要交通枢纽车流量较大中断半幅交通进行施工隐患较大。因此在伸缩缝局部损坏不太严重且不影响行车的情况下可采取不中断交通封闭部分车道进行施工的作业方式;如伸缩缝损坏严重已影响行车则需采取中断半幅交通的施工作业方式。 采取不中断交通封闭部分车道进行施工的作业方式需根据可作业区域路面宽度定制伸缩缝并在组装对接焊一端预留坡口。 桥梁伸缩缝胶条更换

安装后要保证伸缩装置在横缝方向和纵缝方向都垂直。伸缩装置安装标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。 2.4 伸缩缝与锚固钢筋焊接 焊接时间要根据设定的伸缩间隙宽度在中与设计要求温度合适的时段内进行。沿伸缩装置的一端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋每隔2～3个锚固筋先点焊点焊完成后检验一下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目合格后再进行焊接。伸缩缝固定后对其标高再复测一遍确定在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后把异性钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢好一次焊牢。如有困难可先将一侧焊牢待达到预定的安装气温时再将另一侧全部焊牢。在焊接的同时随时用3米直尺、塞尺检测异型钢梁的平整度。平整度控制在0～1mm之间以避免出现跳车现象。焊接人员数量配置要合理焊接时间要尽量缩短在全部焊接工序完成后要及时拆除夹具、解除缩缝与吊缝装置放松后再进行一次质量检验如不符合要求则需重新调整。焊接完成后绑扎钢筋。 桥梁伸缩缝胶条更换

一、伸缩缝破损的原因分析 桥梁交通流量的加大以及各种重型车辆的增多，使得伸缩缝所遭到的撞击以及反复荷载作用的持续增大，加之各种材料的长期使用中产生的磨损和疲劳，导致砼面板的结合强度降低，进一步造成伸缩装置的损坏。当伸缩缝的接头采用对接的方式时，由于长时间的磨损，导致环氧树脂砂浆的剥落、填缝材料的硬化，这都是造成伸缩缝破损的具体原因。所以，必须对缩缝中的各种垃圾进行及时地处理。部分大跨径、弯桥等桥梁由于本身桥梁的伸缩缝的结构固定方式与桥梁结合不当造成的破坏。操作人员安装的不到位，由于伸缩装置安装中与桥面板胸墙的垂直错位，从而进一步增大了形势车辆的车轮对伸缩缝的冲击力。 二、桥梁伸缩缝种类 1、钢板式伸缩缝：该伸缩缝能够直接对车轮荷载进行承受，其构造比较的复杂，种类也比较多，因此主要在伸缩量为50毫米左右的公路以及桥梁中使用。由于其伸缩量比较大，伸缩缝行驶性也比较的好，因此使用比较广泛，特别是在一些大中型的桥梁中。 桥梁伸缩缝胶条更换

（三）施工工序及施工质量要求 施工缝处道路交通申请与标志设立 拆除旧缝 缝区开凿时垃圾清理 设置锚固 型钢点焊定位 立模砼浇筑 养护清扫 4天后开放交通 伸缩缝改造目的是使行车平稳，装置自如，除有保证质量的产品外还必须精心施工安装，对质量要求规定如下： a、交通标志的设立严格按照交警部门的要求。 b、切割线位置正确，每条缝偏差值±10mm。 c、开凿时的砼不能掉入缝内，松动的砼碎片应清理干净。 d、型钢定位是安装关键工艺，要求型钢与路面保持平整，误差-5mm，只许低不许高，型钢直线偏差小于5毫米。 e、砼必须振捣密实，无蜂窝漏振，并在施工中保证路面清洁，砼施工后应保证养护到位。 f、施工缝宽严格按当时气温计算设置。 在伸缩缝的更换施工中，从方案比选到结构设计及具体施工管理，我们认认真真做好每一步工作，取得一些的实效。桥梁伸缩缝胶条更换